零跑“逆袭”:只要方向正确,就不怕路远
2021/02/072232

新年刚开始,零跑汽车迎来了两件喜事。

一是2021年1月累计获得了5588辆新车订单,算是取得了今年的开门红。二是完成了B轮融资,融资金额达43亿元,超募逾10亿元。本轮融资的战略投资方包括国投创益、浙大九涌铧资本等。

其中合肥政府投资平台参与了零跑科技的B轮融资,据悉合肥市对零跑汽车的投资将分两批完成,B轮投入2亿元,剩下的18亿元将在Pre-IPO中投资。

新能源汽车市场,可谓一直炙手可热。而国内新造车企业的排名更替,一直是大家津津乐道的话题。对于热衷新能源汽车“盛况”,当时就有观点认为“大多数造车新势力终将死去”。毕竟资金密集、技术密集的汽车制造业被称为是现代工业的皇冠,不是谁都可以轻易触碰的,即便是国内外处于同一起跑线上的电动汽车,其复杂与艰难程度,也非很多造车新势力可以想的。

随着时间的发展,很多也印证了这种的判断。大部分造车新势力,产品不是还停留在PPT阶段,就是还未量产就已经陷入停摆,跑路、欠薪、资金链断裂的新闻更是不时见诸媒体。

据业界2020年全年的销量情况显示,目前占据新势力第一梯队的分别是蔚来(2020年全年交付43728辆)、理想(2020年全年交付32624辆)、小鹏(2020年全年交付27041辆)。第二梯队分别是威马(2020年全年交付22495辆)、哪吒(2020年全年交付15091辆)、零跑(2020年全年交付11391辆)。

对于这样的排名,网友感慨,小众的零跑汽车颇有点黑马之势。

拥有独特的“IT”基因

自2015年零跑成立以来,承受着外界的很多质疑。

相比很多新势力汽车的创始人,很多本身就是自带流量与光环的企业家。零跑创始人朱江明虽然是全球排名第二的安防监控设备制造企业大华股份的创始人之一,但其商业知名度与影响力要低很多。这从零跑汽车在媒体以及网络上的声量非常之小,就能知一二。

零跑汽车的创始人团队大多来自于IT行业,IT企业≠互联网企业。IT企业讲究生产的逻辑性,讲究产品的品质,聚焦于落地产品本身。零跑的大股东大华股份就是一家IT企业,是全球第二大以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商,在人工智能、图像识别、大数据、软件研发等方面有着深厚的技术积淀。

而创始人朱江明,就是一位典型的“IT”人,同时他也是大华股份主要创始人,历任大华副董事长兼CTO,拥有近30年的研发制造经验。这一点,相比很多互联网,甚至房地产出身的新造车企业,零跑拥有独特的“IT”基因。

“要造就造不一样的汽车”,这是朱江明多次对媒体说的话,这不仅体现在零跑的汽车定位上有些异类,在销售层面,零跑汽车也比较低调,用朱江明的话说是在走“精细化运营之路”。

据朱江明披露的零跑经营数据,到2020年10月份之前,零跑账面在五年内的时间亏损了16.5亿,而零跑的总投资才30多个亿。这个数据对动辄百亿投入的造车新势力来说,相当捉襟见肘了。

破界而立的底气

跨界造车、缺乏市场关注度、没有大资金支持……这是零跑不被看好的主要原因。

坦率的讲,要论造车这件事,并不是零跑的特长。虽然也有一些之前在汽车制造厂工作的技术人才,现在为零跑做设计研发和配套标定,但毕竟是初出茅庐的零跑还有许多坑要过。但如果说到车辆的监控和智能软硬件,恐怕零跑会领先不少传统车企好几条街。毕竟零跑背靠大华,有着多年安防和交通大数据的资本,别家梦寐以求而不得的交通大数据和模型,对于大华来说就是“后院菜地拔萝卜,都是现成的”。

零跑S01在电池系统上也采用的是自主研发路线,对于电池封包技术和管理系统都要掌握在自己手里,并形成了几大技术亮点,单电芯双极双保险设计保证了电池包的安全性、冷热一体化的热管理方案提高电池充放电效率、电池包扁平化处理,外壳采用一体化铸铝工艺使整车轻量化。

是不是觉得和特斯拉的套路有些相似?不过零跑似乎青出于蓝,它将电芯的温差控制在1.5摄氏度以内(国际标准为5摄氏度,特斯拉为2摄氏度),电池充放电次数比同类电池增长30%。除了系统的自主研发能力,电池模组的布置也大有学问。不少电动车是燃油车平台下的产物,简单地“油改电”模式。这种车型整体的结构还是燃油车的结构,多余的电池组只能简单粗暴的安放在车辆下方或者后部,压缩了大量的内部使用空间。

而零跑的电池布置是设计之初就考虑进去,而不是车辆概念成型后再考虑放哪。整个电池包的高度只有90nm,最大话减小车辆内部空间的挤压。

“最牛风投”助力

合肥市政府被称为“中国最牛风投机构”,过去几年在液晶屏,半导体,新能源汽车的投资屡获巨大成功,尤其是新能源领域。

有最牛风投机构的加持,沉寂多年的零跑迎来了高光时刻。合肥市的此时入局,对于零跑无异于是雪中送炭,而合肥相中的不仅仅是零跑对于中低端市场定位清晰,更重要的是零跑汽车的产品高度自研。

零跑的自研比例非常高,坚持走下去就会后发先至。据了解,在新能源汽车核心的三电技术上,目前除了电芯之外,零跑从模组到电机和BMS全部是自主研发的。

有业内人士评论说,零跑是全球继特斯拉之后真正第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。造车新势力这两年雨后春笋般地往外冒,但像零跑这样能自研三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统三大核心技术的不多。

当然,零跑是继承了大华在智慧交通领域的技术积累,有点取巧,但也不妨碍十万出头的S01身上有L2.5级别的自动驾驶功能,后续还可以OTA升级到L3级别。此外零跑的发明专利上次看近三百项了,在整个造车新势力里也是首屈一指,而与此同时很多传统车厂还在积累新能源技术。

而合肥在新能源汽车产业上的总投资额超500亿元,集聚了蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机、长鑫存储技术等上下游企业120余家,形成了涵盖整车、芯片、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

零跑,这个一开始并不被看好的选手,稳扎稳打一步步走到了今天,在市场上一步一步地打下了夯实的基础,从零跑S01到零跑T03再到零跑C11,其实,只要前进的方向正确,不管多么崎岖不平,都比站在原地接近成功。

(文/王治刚)
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