电动汽车不一定跑得最快,但有可能跑得更远
2021/02/121073

电动汽车不一定跑得最快,但有可能跑得更远。

由于环保低碳的迫切需要性,不少国家已经公布了燃油车禁售的时间。其中,通用汽车从2035年开始只销售电动车的消息震惊了全球汽车行业:汽车制造商不得不加强电动化的力度,化工燃料供应商则需尽快寻找到石油和汽油的替代品。

对于即将到来的“电动未来”,人们似乎已经做好了迎接的准备。

今天的电动汽车提供了以往看似不可能的事情:安全,绿色和高性能的驾驶体验。

而近年来在高压物理,材料科学和先进电路方面的长足进步帮助这些变革成为现实:在中国,政府正在加快实施可持续发展战略,并通过激发消费者对电动汽车需求和相应的激励措施来解决空气污染这一主要的公共卫生问题。

能源大战

在新能源汽车的技术路线上,全球汽车行业的巨头们一直存在着很多分歧,有的坚定选择纯电动,有的看好混动,还有的将目光移向氢能。

回顾刚刚过去的2020年,德日美中四个汽车产业大国却在汽车电动化上达成了共识。

如今,随着全球汽车保有量的不断增加,石油消耗成为一个大问题。以我国为例,2019年中国的石油对外依存度已高达70.8%,这一问题对德国和日本更甚,德国、日本石油对外依存度均接近100%。若遇“油荒”,这些汽车大国将会面临销量大幅骤减的风险。

用电力代替石油,即换一种我们有较优势的能源。新能源汽车就是将驱动汽车的能量,从必须经过马六甲海峡的石油,变成了山西的煤、四川的水和张家口的风,可以摆脱对石油的依赖。同样,德国、日本也可以发展核电、风电、太阳能等清洁能源。

对于环保问题,有人可能会质疑电池以及发电本身的污染。

针对这点,我们需要把握一个原则:分散的移动污染源治理难度远比集中的固定污染源治理难度高。所以,治理排放超标发电厂的难度远比治理上亿辆尾气超标汽车的难度小,这就是环保领域的降维打击。

况且,石油属于不可再生能源,汽油汽车燃油所产生的污染和对石油的消耗是不可避免的,相比之下,如果电力生产来自于清洁以及可再生的能源时,电动车就能算得上是真正的环保。

速度劣势

在赛车术语中有“加速快”和“最高速快”两个词。在飙车比赛中,“加速快”的车辆在比赛过程中达到较高的速度,但“最高速快”的车辆首先到达终点线。

电动车和汽油车的速度区别就在这两个词:前者能够比后者起步加速更快,但是电动汽车不能更快地行驶,所以当起步之后持续较长时间时,汽油车最高速度确实具有性能优势。

前特斯拉工程师达斯汀·格雷斯就此点解释过:第一,电动车辆产生的扭矩比汽油车辆产生的扭矩大得多,这一点很重要,因为扭矩是驱动车辆前进的动力。第二,电动汽车的电动机消除了许多现代设计中对传统变速器的需求,动力直达车轮,可即时加速,从而使电动汽车的起步速度更快。

电动汽车无论行驶多快都产生相同的扭矩,而汽油车则具有所谓的扭矩曲线,即在发动机功率范围内产生最大扭矩的位置。不过,就像汽油车无法使用其额定功率的每一点一样,大多数情况下,电动汽车也无法使用其全部扭矩。

就起步加速度而言,目前的电动汽车具有很大的优势。但是,电动汽车行业也意识到一个问题:如何提高汽车的最高速度才能使电动汽车可以完全替代汽油车?

究其根源,正是因为缺少变速箱设计,才会使电动汽车的最高速度慢于其他情况。而设计良好的变速箱,尤其是用于EV的变速箱,可以作为一种中介来帮助管理汽车的动力输出和电池范围。这将有可能以更快的速度行驶更长的时间,同时浪费更少的能量。

有了明确的目标,电动汽车未来之路想必会更加光明。

“一超多强”到“两超多强”

从前的电动汽车天下,可谓是以特斯拉为首,雷克塞斯、宝马、比亚迪等紧追不舍的“一超多强”局面。

而从 2020 年下半年开始,传统势力开始扎堆做新能源汽车品牌的现象愈演愈烈。

在这之前,广汽埃安,作为一家脱胎于传统车企的造车新势力,仅用了两年时间便成功在市场上站稳脚跟,旗下多款面向主流竞争市场的新能源汽车产品得到了消费者的认可。尤其是广汽埃安 AION S,这款中高端轿车是 2020 年纯电轿车市场上数一数二的热门车型,全年销量仅次于特斯拉 Model 3。

有人预测,到了 2021 年,凭借着新能源汽车市场整体继续向好和广汽埃安多年来的稳步向前,AION S 将成为国产 Model 3 的超级对手,使纯电轿车市场形成 " 两超多强 " 的格局。

2020 年新能源汽车销量前十也的车型中有 8 款是纯电汽车,除去宏光 MINI、欧拉 R1 这样的 A00 轿车,销量最高的两款车正是当前市场上中高级纯电轿车的代表广汽埃安 AION S 和特斯拉 Model 3。值得一提的是,相比 Model 3 的狂飙突进,广汽埃安 AION S 则重点突出稳扎稳打,自 2019 年中上市以来就一直处于热销状态,2020 年销量超 45万台,成为进入中国品牌轿车销量前十的唯一纯电智能车,强势挺进燃油车市场腹地,打开了纯电新局面。

在新能源汽车的市场成绩创下这一历史的背后可以看出两点趋势:一是纯电乘用车的占比进一步提升至整体新能源乘用车份额的 82%;二是中高级纯电轿车的市场份额提升至 34.3%,位列细分市场第一。这表明,新能源乘用车的主流技术路线仍是以纯电为主,而纯电中最有前景的当属中高级轿车。

随着科学技术的发展,电动车蓄电池的成本将会出现显著下降,加上政策的推动,家家有辆电动车的情景相信不久也许就能看见呢。

(文/黄羽佳)
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