芯片爱情故事:长城汽车缘何情定地平线?
2021/02/14576

长城又又又搞事情了。

近日, 长城汽车股份有限公司完成了对汽车智能芯片企业北京地平线机器人技术研发有限公司的 战略投资。长城汽车将通过战略投资、战略合作及自主研发等方式,在芯片产业进行发展。

芯片供应不足的问题,早在2020年的5月,首先出现在中国商用车市场,主流的中、重卡制造商均遭遇车载半导体短缺的窘境。潍柴、康明斯等巨头的遭遇,在经过半年的时间后,终于传递到全球乘用车市场。

中国市场之痛

芯片,这两个字充满的不止是魔力,更多的是无奈。

中国汽车制造商90%以上的芯片依赖国外进口,自供率不足10%。欧美日韩的芯片供应商,主导着中国的芯片市场。从美国制裁华为开始到去年的下半年,芯片的的减产更是成了全球车企的痛苦,没有芯片就无法生产,而随着未来汽车科技的高速发展,实现智能化,自动化驾驶最重要的一点,芯片更是成为了每个车企的必争之地。

在燃油车转型EV之际,车载芯片的使用数量及要求提升了数倍,对于一台智能车来说,算法也好,传感器也罢,其功能的载体都体现的底层基层都建立在一枚小小的芯片之上。芯片是未来智能化、自动化的最高点,更是智能汽车的根本所在。

在汽车电动化趋势日益加剧的背景下,当今汽车当中包含了数十至上百个芯片,缺少一个都有可能引发供应链的中断。根据研究公司Mordor Intelligence的数据,到2025年,全球半导体市场的价值预计将达到1290亿美元,几乎达到2019年的三倍,其中汽车芯片将占到重要比例。

就在刚刚过去的2020年,芯片供应商低谷了汽车市场从疫情复苏的速度,在芯片供应没能稳定之前,汽车市场的停产不止是存在于国内,更是全球性的蔓延。

而长城汽车此次的战略投资对象地平线,是目前国内唯一实现汽车智能芯片前装量产的科技企业,已经形成了L2-L3级的“智能驾驶+智能座舱”芯片方案的完整产品布局。在 L3/L4 级自动驾驶方面,地平线也将推出业界旗舰级的征程5芯片(Journey 5)。据了解,该芯片基于汽车功能安全(ISO 26262)ASIL D级别的产品开发流程体系打造,具备96 TOPS的AI算力,同时支持16路摄像头感知计算,性能超越目前世界最领先的量产自动驾驶芯片。

寻求跨界合作

稳健扎实的创新技术功底,为长城汽车智能网联发展奠定了坚实基础。

早在2009年,长城汽车就开始了智能网联技术的开发和应用,并先后在全球建立了智能驾驶、智能网联、新能源等8大研发中心。目前长城汽车旗下已有超过45%的车型搭载了L2级智能驾驶技术。

多年来,长城汽车在智能网联领域一直走在行业前列,并率先展开5G、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发。自2009年,长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究,并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术。2017年初,长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。

地平线此次获得长城的战略投资,长城也将在智能领域就多年的技术沉淀与地平线领先的智能汽车芯片和算法相结合,更加速攻坚和布局只能驾驶、智能网联等智能化核心技术的创新。

同时,长城汽车与地平线签署战略合作框架协议,双方将以高级辅助驾驶(ADAS)、高级别自动驾驶和智能座舱方向为重点,共同探索汽车智能科技,开发市场领先的智能汽车产品,加速智能汽车的研发与量产落地。

得益于其自主研发兼具极致效能与开放易用性的汽车智能芯片,地平线坚持以“芯片+算法+工具链”为基础平台进行底层技术开放赋能。且地平线最大的亮点是全球首家基于深度学习技术的汽车智能芯片创业公司,下一步,地平线计划推出性能更为强劲的汽车智能芯片征程6,采用车规级7nm工艺,人工智能算力超过400 TOPS。

目前,在携手合作伙伴共建开放共赢智能汽车生态的征程上,地平线已成功斩获数十个前装定点,正在推进的合作项目超过50个,2021年地平线将冲击百万出货,2023 年目标预计拿下中国自动驾驶芯片市场占有率第一。长城在南征北战的车企市场中,有了地平线的战略合作如虎添翼。

在业内看来,长城此番之举,与地平线形成了强强联合的矩阵。加速推进长城汽车在芯片产业的纵深探索,加快长城汽车推进向全球化科技出行公司转型的战略步伐。

不过,长城汽车官方同时也表示,除了战略投资、战略合作的方式外,还将在汽车芯片方面开展自主研发工作。追赶虽然非一朝一夕之事,但只要真正着手做起,这将是一个两手抓的布局,长城的选择无疑是稳妥的。

(文/王治刚)

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