雷诺黯然退市:这时代无情抛弃你时,从不说再见
2021/02/152061

这个时代变化真的太快了。

但我们的价值观,可能还停留在上一个时代,甚至,上上个时代,历史的车轮早已滚滚而来。

回顾2020年,自日产前CEO戈恩的跑路开始,雷诺退市,日产亏损,为何一个世界顶尖级车企联盟会深陷泥潭,黯然离场?从去年4月14日,东风汽车与雷诺汽车共同宣布终止东风雷诺运营。而此半年之前,似曾相识的画面也曾发生在DS品牌的经销商上,仅剩的一家神龙汽车陷入前所未有的困境。

有网友对比,4年前,这三家在中国共拥有80多万辆的销量,市占率接近4%,如今仅约为0.04%。

而自戈恩离开雷诺日产联盟后,日产联盟从根本意义上,就没过过一天消停的日子,谁来担任新一任的掌门人这个问题,日产和雷诺双方明争暗斗就较量了很多个来回。期间的你来我往可谓是精彩绝伦,最终还是因为日产一半的身家握在雷诺的手里,而不得不面对雷诺的最终决策。

而在确定了日产掌门人之后,便开始修复本就千疮百孔的联盟关系,雷诺日产联盟的CEO不再兼任日产CEO,而日产也重新获得了相对的独立权。双方才算走出了内斗,重新携手面多变性的市场未来。

雷诺和日产的爱“恨”情“仇”

日产从起步到辉煌,都是以高技术高投入为依托的,因此相对于它所取得的荣誉地位而言,其盈利能力却一直在拖后腿。尤其是到了90年代,日产公司的经营状况更是每况愈下。到1999年连续亏损7年,身后背负的债务高达200亿美元,而国内市场占有率,从最高的74%跌倒了不足20%,国内市场份额由6.6%将到了不足5%。

造成日产衰落的原因,首先是自身战略的失误,日产在90年代的时候提出要成为90年代世界技术第一的“901”计划。

这个计划确实促使日产造出了很多优秀的汽车,比如说零百加速时间4.7S,最高车速超过242km/的GTR R32。

901计划确实为日本迎来了掌声,但是也同时开启了日产的危机。因为高技术投入使它几乎花光了日产所有的积蓄,在投放市场回血的期待中又遇到了1990年海湾战争爆发,第三次石油危机随之袭来,全球性油价暴涨。这使得市场对于汽车的需求也是从高新技术到动力强劲转为了节能减油。

但此刻的日产最终被滞销冲击的溃不成军。到了90年代末,日产在日本国内销售的46款车型中,仅有三款盈利。连续亏损7年,负债高达200亿美元,而日产的主要合作银行富士银行也在金融危机中自身难保摇摇欲坠,着时无力搭救日产。虽然日本政府也曾经给日产提供过850亿日元的贷款,但是也依然是石沉大海无济于事。

此时,日产在日本的三大汽车厂商中已经排到了最末位,濒临破产,只能自救。多分哭求无果之后雷诺出手,以54亿美元的代价收购了日产36.8的股权,但不收购日产的债务。成为日产最大的股东。

两家公司在业务运作和财务管理上也保留这相对的独立性,同时提出双方要交叉持股的条件。

纵然那时的日产规模远远超于雷诺,但却因自身难保而不得不抓住这最后的救命稻草。

联盟背后的目的

雷诺日产联盟的成立,雷诺拯救了日产,看似是雪中送炭。但实际上却以低价格高占比的股份收购条件上演了趁火打劫。而日产看似朝不保夕实则是在卧薪尝胆。他们一个有野心,一个有底蕴。

联盟之后也终将是一场龙争虎斗,尤其是到了2002年的时候,雷诺就已经持有日产44.4%的股份。

这对于有着强烈民族情节的日产来说,无疑是兵临城下。随着时间的推移,当日产走出危机后,它是否会甘愿被雷诺左右?

面对雷诺日益膨胀的野心,它又要如何自保?

在雷诺前CEO戈恩的崛起与逃亡中所说,自雷诺联盟的诞生就存在着股权极度不平衡的问题。雷诺的意图并不单纯,它由法国政府掌握44%的股权,属于半国营性质。因此代表的事法国政府,它的每一个决策的背后都有着法国政府的指点与撑腰。

而日产作为日本最重要的民族企业之一,加之日本人对民族精神集体主义价值核心的重视,它代表的事日本的国家意志。

缔结联盟时,雷诺买走了日产43.3的股份,获得了绝对的话语权。而日产只有雷诺15%的股权,在身份定位上只是一个小弟的角色,并没有任何实权。

但是当时日产濒临破产求路无门,日本也就不得不接受这些不平等的城下之盟。积怨也就由此而来!

可以说日产对于日本来说非常重要,忍气吞声一时可以,但一直由法国人的拿捏是绝对不可能的。

事实也证明日产确实足够担得起日本的厚爱,日产是日本天皇使用最久的汽车品牌,在一定的程度上已经算是一种精神信仰。

汽车日产是日本三大车企之一,它为日本经济恭喜的可不是小数目。单以2018年为例,它的营收就打到了11.57万亿日元(约合7324亿人民币),这相当于我国电信巨头华为的贡献。

就连雷诺董事长塞纳德也毫不避嫌公开表示,减少雷诺在日产的股份虽然可能有助于改善与日产的关系,但这不是雷诺的首要选择。所以法国人不会轻易的放弃对日产的掌控。

内忧外患,黯然退场

雷诺-日产-三菱联盟的“首领”卡洛斯·戈恩在日本被检举入狱后,联盟之间高层动荡,存在太多的不确定因素。此外雷诺产品相对单一,产品布局薄弱,品牌影响力不足也最终导致了雷诺在中国市场竞争失利。

据2020年1月17日雷诺发布的数据显示:2019年1-12月雷诺在全球的累计销量新车375.4万辆,同比下滑3.4%,同期,雷诺旗下电动汽车销量实现了23.5%的增长,销量达6.2万辆。与此同时,雷诺首次出现了亏损,亏损金额为1.41欧元。

在全球汽车市场均呈现一种不景气态势的情况下,雷诺这样的表现其实并不算差,但偏偏中国市场就是不买账。

据数据显示,2019年,东风雷诺在中国市场的销量仅有1.86万台,其市场占比已经微乎其微,退市也只是早晚的问题。

雷诺的退市不是车企业淘汰赛的开端,更不会是结束。尽管PSA集团有从技术、造车经验等角度来看至少还有比较厚重的基础,缺乏核心技术支持,品牌力度薄弱,如今恐怕已经接近崩溃的边缘。

(文/王治刚)
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